2018年，中国航运保险市场发生的最大事件莫过于诸如英国劳合社辛迪加等外资再保公司部分撤出中国市场，慕尼黑再保公司收缩中国水险业务，其根本原因是持续多年的保险低费率导致业绩连年亏损。这对于航运业从业人员来说，震惊过后难免嘘唏。
随着“百年老店”外资再保公司的部分撤出，中国水险市场的保险承受能力将大幅收缩，这一压力毫无疑问将传导至中国直�：奖９�。与此同时，中国直�：奖９窘媪俚头崖实难沽�，这将导致已经部分亏损的中国直�：奖９久媪偃婵魉鸬木置�，为此它们或将收缩已经亏损的水险业务。这就意味着中小船东、老龄船舶和经营东南亚航线的船舶及其他赔付情况不佳的船舶将买不到保险，难以续保。
自2008年国际金融�；⒁院�，多米诺骨牌效应开始形成。首先是航运市场运力供给过剩，运价持续低迷，部分航运企业破产倒闭或者并购；其次是造船企业产能过剩，价格战爆发，部分造船企业破产倒闭或者并购。目前类似情况已传导至包括金融和保险等服务市场的下游行业，无奈的金融船东、全面亏损的再保公司……
好在冬去春来，航运业似乎已经感受到了“春江水暖鸭先知”的暖流。为此，中国人民财产保险股份有限公司船舶货运保险部主持工作副总经理冯建华在12月6日举行的“中国船东协会保险与法律委员会第一届全体会议”上，呼吁船东续保时要与航保公司共同度过“寒冬”，希望航运业“春天”来临时，也能把航运保险业带进“暖春”。
外资再保公司部分撤出中国市场，并不意味着中国航保公司由此悲观。中国航保公司在面对压力的同时，希望在于航保科技领域的不断创新
