抛开之前飞奔的大豆船与煤炭船的莫测结局不谈，把视线转至国际航运市场，不难发现这个运载了三分之二国际贸易货物的巨大市场正冀望走出困局。
航 运
恢复增长需再接再厉
由全球物流巨头DHL 发布的《全球贸易晴雨表》被视为全球贸易发展的“风向标”，其数据显示，全球贸易持续增长，但增长势头较为微弱，全球海运量和空运量则波动不显。
事实上，在经历了2016 年的触底反弹，2017 年的小幅复苏后，航运市场于今年保持回暖态势，但在业界人士看来，其恢复继续增长之路依然修远。
需求激活市场
航运业衍生自国际货物贸易，一直以来，海洋运输在国际贸易运输中占据主要地位，具有运量大、费用低、航线广阔等优点，唯有速度和风险是其限制性因素。
随着经济全球化的发展，世界各国经济联系愈发密切，国际贸易持续多元，对航运的需求越来越大。
据联合国贸易和发展会议按船旗和船舶所有权国家数据发布的2017 年世界航运船队海运统计数字，希腊、日本、中国、德国和新加坡成为位列前五的船东，占有近50% 的市场份额。
前五大船旗注册登记国为巴拿马、利比里亚、马绍尔群岛、中国香港特别行政区和新加坡，共占有57.8% 的市场份额。
对于航运市场变化，中船重工经济研究中心分析师谭松给出一个简洁版的“逻辑算式”：“船东是运力的供给方， 贸易是运力的需求方，市场通过供需双方博弈形成运费。” 全球航运贸易增速与全球GDP 增长率呈正相关。
数据显示，过去十年间，集装箱运力增速总体高于全球贸易增速，十年时间全球集装箱运力几近翻倍;与此相关，可装载集装箱的船舶大型化趋势非常明显。
有业界人士略带调侃地表示，“航运与造船，古老而又永不老去的行业，既有过现金堆满船舱的辉煌，也有跪求银行宽限几日的窘境。在目前全球经济难言好转的情况下，航运与造船既是一条绳上的蚂蚱，又是一场‘火’与‘冰’之恋，相爱相杀。”
若当运费下跌不止， 打造港口联盟以分享船只、航线和停靠港，即是降低成本、维持运营的必要之举;在海运需求起伏不定的大背景下，航运业与造船业如何维持平衡是近年来相关各方关注的问题。
